Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Telefon:
+49 711 685 62409
Im Bereich des allgemeinen bzw. konzeptionellen Flugzeugentwurfs geht es im Bereich der Lehre um die Vermittlung der grundlegenden Vorgehensweise im herkömmlichen Flugzeugvorentwurf (Handbuchmethoden) und sowohl der kritischen Betrachtung als auch der Notwendigkeit der dafür genutzten statistischen Methoden. Im Rahmen eines Flugzeugentwurfsseminars können Studierende in einer Gruppenarbeit regelmäßig einen kompletten Flugzeugvorentwurf durchspielen, die entsprechenden Szenarien und Randbedingungen werden in Kooperation mit dem ‚Future Project Office‘ der Firma Airbus definiert.
Im Bereich der Forschung geht es hauptsächlich um die Verbesserung der oben angesprochenen statistischen Vorentwurfswerkzeuge und der Entwicklung neuer genereller Entwurfsansätze. Hierbei liegt das Hauptaugenmerk auf analytischen Verfahren.
Aktuelle Projekte
UniSELECT
Selektiv-integrierte Betrachtung radikal unkonventioneller Flugzeugkonfigurationen und Technologien hinsichtlich ihrem Effizienzsteigerungspotenzial unter Berücksichtigung von regulatorischen und operationellen Einschränkungen
Projektinhalt
UniSELECT ist ein Folge- und Parallelprojekt von UNICADO und UNICADO-II.
Ziel von UniSELECT ist systematisch zu untersuchen welche Effizienzsteigerungen mit neuen Technologieoptionen und radikalen Flugzeugkonfigurationen bis 2050 möglich sind. Außerdem werden regulatorische und operationelle Einschränkungen untersucht die eine vollständige Ausnutzung der Potenziale dieser neuen Technologien und Konfigurationen, aktuell und auf die Zukunft prognostiziert, verhindern oder vermindern könnten. Die Verminderung des Einsparungspotenzial durch regulatorische Einschränkungen soll im Vorhaben quantifiziert werden, um den zulassenden Stellen eine neue Betrachtungsweise zu bieten. Gleichzeitig wird ebenfalls untersucht, inwieweit und welche spezifischen Aufweichungen (Relaxation) von zulassungsbedingten oder operationellen Randbedingungen dem übergeordneten Ziel der Reduzierung des Klimaeinflusses dienen kann.
Beitrag des IFB
Identifikation regulatorischer Randbedingungen welche sich auf Vorentwurfsebene direkt und indirekt auf den Flugzeugentwurf mit neuen Technologien und disruptiven Konfigurationen auswirken.
Entwicklung von Entwurfsmethoden, Technologie- und Systemmodellen für den aus den Anforderungen entwickelten Entwurfsraum für ein maximal effizientes Langstreckenflugzeug.
Durchführung eines umfangreichen Technologie- und Konfigurationsscreenings in Bezug auf radikal unkonventionelle Flugzeugkonfigurationen mit Experten der Branche und der Literatur.
Ableitung eines möglichen Entwurfsraumes aus dem Screening für eine radikal unkonventionelle Langstreckenflugzeugkonfigurationen mit minimaler Klimawirkung.
Spezifizierung eines transparenten Bewertungs- und Entscheidungsprozesses für die Konfigurationsfindung eines radikal disruptiven Langstreckenflugzeugs, sowie die Entwicklung eines Algorithmus zur wiederholenden gleichen Durchführung der konfigurativen Entscheidungsprozesse.
Iterative Entwürfe verschiedener radikal unkonventionelle Langstreckenflugzeuge auf Basis der durch die Entscheidungsprozesse festgelegten Konfigurationen und Technologiekombinationen. Hierbei werden auch studierende über Entwurfswettbewerbe eingebunden um die Anzahl der Entwürfe und Kreativität zu erhöhen.
Durchführung von Sensitivitätsstudien mit UNICADO um das Potenzial der Flugzeugentwürfe hinsichtlich der Emissionswirkung und den Lebenszykluskosten zu untersuchen.
Projektpartner
- RWTH Aachen
- TU München
- TU Berlin
- TU Braunschweig
- TU Hamburg
- TU Wien
Finanzierung
Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (Luftfahrtforschungsprogramm VI-3)
Laufzeit
Januar 2024 – Dezember 2026
Kontakt
SynTrac
Synergies of Highly Integrated Transport Aircraft
Projektbeschreibung
Um in Zukunft klimaneutralen Luftverkehr zu ermöglichen, muss der Energieverbrauch von Flugzeugen deutlich gesenkt werden. Die kontinuierliche Weiterentwicklung von Flugzeug- und Antriebstechnologien sowie die verstärkte Integration dieser versprechen erhebliche Energieeinsparungen.
Das Collaborative Research Centre SynTrac konzentriert sich auf hochintegrierte Verkehrsflugzeuge und legt den Schwerpunkt auf Prinzipien wie Boundary Layer Ingestion und Distributed Propulsion. SynTrac erforscht disziplinübergreifende Synergien und sucht nach optimalen Integrationsmethoden und -modellen für eine umfassende, konfigurationsunabhängige Forschung zur Realisierung von Energieeinsparungen, aerodynamischen Verbesserungen und akustischen Anforderungen.
Projektpartner
- Universität Stuttgart
- Technische Universität Braunschweig
- Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V.
- Leibniz Universität Hannover
Finanzierung
Deutsche Forschungsgemeinschaft, DFG Programm CRC/Transregios
Laufzeit
2023 – 2026
Kontakt
Impact Monitor
Analyse der europäischen Luftfahrtforschung und Rolle von Innovation
Projektbeschreibung
Impact Monitor ist ein von der EU gefördertes Projekt, das von einem hochkompetenten und komplementären Konsortium umgesetzt wird. Hauptziel ist die Entwicklung eines kohärenten und ganzheitlichen Bewertungsrahmens sowie einer Toolbox. Diese sollen die Europäische Kommission (EC) bei der fundierten Entscheidungsfindung auf der Grundlage wissenschaftlicher Erkenntnisse für die Technologie- und Politikbewertung der Umwelt-, Wirtschafts- und Gesellschaftsauswirkungen der europäischen Luftfahrtforschung und -innovation unterstützen. Die Bewertungen konzentrieren sich auf Treibhausgasemissionen, lokale Luftqualität und Lärm. Das Projekt konzentriert sich darauf, die gemeinsame Bewertung durch Beispielanwendungsfälle auf der Ebene von Flugzeugen, Flughäfen und dem Lufttransportsystem zu demonstrieren. Der zugrundeliegende Prozess der Systemarchitektur wird durch digitale Technologien für das kollaborative Engineering unterstützt, unter der Projektkoordination des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Impact Monitor baut auf den Ansätzen der EC-Richtlinien und Toolbox für bessere Rechtsetzung sowie auf den EC-Projekten TEAM_Play, Clean Sky TE und AGILE/AGILE 4.0 auf und entwickelt diese weiter.
Beitrag des IFB
Das Institut für Flugzeugbau unterstützt bei dem Projekt Impact Monitor auf Flugzeugentwurfsebene. Hierfür werden verschiedene zusammen mit den Projektpartnern verschiedene Referenzflugzeuge in der Entwurfsumgebung SUAVE nachgebildet. Die Modelle dienen als Basis für die Bewertung neuer Technologien in den Beispielanwendungsfällen. Ein wichtiger Baustein hierfür ist die Integration des vom DLR entwickelten Austauschformates CPACS in SUAVE, sowie die Integration von SUAVE in das Remote Component Environment (RCE).
Projektpartner
Für eine vollständige Auflistung der Projektpartner siehe CORDIS Projektseite.
Finanzierung
Europäische Kommission (Horizon Europe), Grant Agreement ID: 101097011
Laufzeit
Februar 2023 – Januar 2025
Kontakt
Acknowledgement
Funded by the European Union, under Grant Agreement No. 101097011. Views and opinions expressed are however those of the author(s) only and do not necessarily reflect those of the European Union or CINEA. Neither the European Union nor the granting authority can be held responsible for them.
CONCERTO
Construction Of Novel CERTification methOds and means of compliance for disruptive technologies
Projektbeschreibung
Bei CONCERTO handelt es sich durch die EU, im Rahmen des Clean Aviation Joint Undertaking, finanziertes Projekt. Übergeordnetes Ziel des Projekts ist es technische Daten zu entwickeln, die als Grundlage für künftigen disruptive Innovationen dienen sollen. Die Zielsetzung von Clean Aviation der Nutzung radikaler Flugzeugentwürfe und Ansätze zur Steigerung der Flugleistungen wird mit einer geplanten Indienststellung im Jahr 2035 nur dann vereinbar sein, wenn der zukünftige rechtliche Rahmen kein Innovationshindernis darstellt. Zukünftige Zulassung soll daher die Sicherheit dieser Entwürfe weiter sicherstellen, während es gleichzeitig möglich sein soll die Zeit zu verkürzen die benötigt wird um neue, sichere Entwürfe auf den Markt bringen zu können und in Betrieb zu nehmen. Ein wichtiger Schritt ist es Lösungen für diesen Zulassungspfad zu finden. Das Projekt wird ein umfassendes Regelwerk zur Zertifizierung, samt vorläufiger Beschreibung der angedachten „means of compliance“ (MoCs) für alle drei Schwerpunkte von Clean Aviation, sowie einen ersten Stand umfassender digitaler Rahmenbedingungen für formale, kollaborative und modell-/ bzw simulationsbasierte Zulassungsprozesse liefern.
Die Zusammensetzung des Projektkonsortiums spiegelt eine elegante Mischung aus Flugzeugherstellern (CS-25, CS-23), Triebwerskherstellern (CS-E), Ausrüstungsherstellern, Forschungszentren, Universitäten, KMUs und PLMs wider.
Beitrag des IFB
Im Rahmen von CONCERTO werden drei wichtige Technologien untersucht. Im Fokus liegt die Nutzung von H2, ein aktiver Flügel und einer elektrischen Antriebsarchitektur (kurz HvD).
Das Institut für Flugzeugbau ist im Rahmen des HvD Nachweises tätig. Im Rahmen des Konsortiums helfen wir bei der Definition und Planung der Konzeptnachweise für neue Zulassungsprozesse und -prinzipen. Hierbei sollen außerdem die erwarteten Ergebnisse und deren Metrik definiert, sowie angestrebte Sicherheitsziele und die oprationelle Umgebung definiert werden um, gemeinsam mit der EASA gültige Bestimmungen und Grenzen des Projekts zu erarbeiten.
Im folgenden Arbeitspaket leitet das IFB den Arbeitspunkt der Certification Gap Analysis. Hierbei wir die im vorherigen Arbeitspaket gemeinsam definierte Architektur auf ihre Zulassbarkeit hinsichtlich der aktuell geltenden Regularien (CS-23, SC-E19, CS-25, CS-E) untersucht bzw umgekeher nach Lücken in den Vorschriften gesucht. In weiteren Arbeitspaketen sollen Vorschläge unterbreitet werden, wie diese Lücken künftig geschlossen werden können. Hierbei soll in CONCERTO auch eine simulative (Teil-)Zulassung als „means of compliance“ (MoC) untersucht werden. Diese werden auf den identifizierten Lücken und vorgeschlagenen Maßnahmen basieren.
Projektpartner
Für eine vollständige Auflistung der Projektpartner siehe CORDIS Projektseite.
Finanzierung
Europäische Kommission (Horizon Europe, JU Clean Aviation), Grant Agreement ID: 101101999
Laufzeit
Januar 2023 – Dezember 2026
Kontakt
Acknowledgement
The project CONCERTO (GA ID: 101101999) is supported by the Clean Aviation Joint Undertaking and its members.
UP Wing
Ultra Performance Wing
Projektbeschreibung
Das Projekt UP Wing (Ultra Performance Wing) wird Schlüsseltechnologien validieren, auswählen, reifen lassen und demonstrieren sowie die Integration der „Ultra Performance Wing“ Konzepte für die angezielten hocheffizienten Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge, d. h. 150-250 Passagiere und 1000-2000 NM Reichweite, bereitstellen.
Das Projekt zielt direkt auf die Clean Aviation Ziele ab: Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um mindestens 30 % auf Flugzeugebene im Vergleich zum State-of-the-art Referenzflugzeug. In UP Wing werden zwei Flugzeugkonfigurationen betrachtet, welche beide Nutzungshorizonte der Clean-Aviation Ziele abdecken: einen SAF-Flügel mit hoher Streckung und Turbofan mit 10-13 % zu erzielender Energieeinsparung sowie ein „Dry-Wing“ Konzept mit hoher Streckung und „Open Rotor“ mit bis zu 17 % Energieeinsparung. Das „Dry-Wing“ Konzept verwendet eine alternative Energiequelle, welche sich in einem hinteren Rumpftank befindet.
UP Wing wird den integrierten hochgestreckten SAF Flügel bis zum Ende des Projekts bis TRL4 entwickeln und Konzeptstudien zu verschiedenen „Dry-Wing“ Konzepten durchführen. Das interdisziplinäre europäische Konsortium, bestehend aus Flugzeugherstellern, Industrie, Forschungseinrichtungen und Hochschulen, wird die zugehörigen Technologien entwickeln, welche alle relevanten Disziplinen abdecken. Vorgesehen sind Boden-, Windkanal und virtuelle Tests. Dank der multidisziplinären Optimierung wird der Gesamtentwurf des Tragflügels für Konfiguration 1 die ordnungsgemäße Integration aller Technologien bis TRL4 gewährleisten. Diese Ergebnisse werden in einer zweiten Clean Aviation Phase aufgegriffen, in der bis zum Ende des Clean Aviation Programms TRL 6 erreicht wird.
Diese Clean Aviation Ziele sind gut auf die Entwicklungspläne für künftige Flugzeuge abgestimmt, die im Jahr 2035 in Dienst gestellt werden (SAF SMR & H2 Regional) und eine Marktdurchdringung von 75 % bis 2050 erreichen soll. Die beteiligten Hochschulen werden für eine angemessene wissenschaftliche Verwertung durch Vorträge, Konferenzbeiträge und Veröffentlichungen in Fachzeitschriften sorgen, während die Industriepartner spezifische Technologiebausteine bis TRL4 und höher entwickeln werden.
Beitrag des IFB
Das Institut für Flugzeugbau konzentriert sich dabei auf die strukturelle Entwicklung und Bewertung der Strebe des „Dry-Wing“ Konzeptes. Mit vollparametrisierten FE-Modellen werden Design of Experiments durchgeführt, wodurch die Haupteinflussparameter bestimmt und ein detailliertes Modell für die gegebenen Randbedingungen generiert werden kann.
Projektpartner
Für eine vollständige Auflistung der Projektpartner siehe CORDIS Projektseite.
Finanzierung
Europäische Kommission (Horizon Europe, JU Clean Aviation), Grant Agreement ID: 101101974
Laufzeit
Januar 2023 – Juni 2026
Kontakt
Dominik Eisenhut, M.Sc.
Johannes Schwingel, M.Sc.
Acknowledgement
The project Ultra Performance Wing (UP Wing, GA ID: 101101974) is supported by the Clean Aviation Joint Undertaking and its members.
UNICADO-II
University Conceptual Aircraft Design and Optimization Environment
Aufbau und Etablierung einer universitären Flugzeugvorentwurfsumgebung
Projektinhalt
UNICADO-II ist die Fortsetzung von UNICADO und zielt auf den Erhalt und Ausbau der Gesamtsystembewertungsfähigkeit deutscher Flugzeugvorentwurfsuniversitäten ab. Dazu gehört erstens die Schaffung einer Aussagefähigkeit des Konsortiums zu aktuellen konfigurations-bezogenen Frage- und Problemstellungen aus der Luftfahrtbranche und zweitens der Aufbau einer umfassenden Datenbank für Flugzeugreferenzkonfigurationen. In UNICADO-II werden wasserstoffbetriebene Flugzeugkonzepte entworfen, um diese Technologie für die kommerzielle Luftfahrt zu evaluieren und zusammen mit der Industrie eine Grundlage zur weiteren Forschung liefern zu können. Dazu werden die zwei Ansätze der Energieerzeugung mittels Brennstoffzelle und mittels direkter Verbrennung von Wasserstoff sowohl auf einer konventionellen, nach CS-25-Standards zertifizierbaren, Kurzstreckenkonfiguration untersucht sowie auf einer Blended-Wing-Body (BWB)-Konfiguration. Neben den „Produkten“, d.h. den ausgearbeiteten Entwürfen, setzt sich UNICADO-II die Entwicklung von Betriebsprozessen zum Ziel, um dauerhaft eine einfach zu bedienende, robuste, schnell erweiterbare Flugzeugvorentwurfssoftware mit aussagekräftigem Detaillevel der Daten zur Verfügung stellen zu können.
Beitrag des IFB
-
Entwicklung eines Lehr- und Forschungskonzepts für und mit der Flugzeugentwurfsumgebung UNICADO
-
Erweiterung der Funktionalitäten und Erhöhung der Genauigkeit in den Modulen InitialSizing und SystemsDesign.
-
Technologieerweiterung in den Modulen InitialSizing und SystemsDesign für Wasserstoff betriebene Flugzeuge und Blended-Wing-Body Flugzeuge.
-
Aufbau und Anwendung von UNICADO im Aircraft Design Lab bei Parametervariationen der CeRAS Referenz.
-
Validierung der gesamtheitlichen Integrität und Funktionalität von UNICADO durch CeRAS Nachentwürfe.
Projektpartner
-
RWTH Aachen
-
TU München
-
TU Berlin
-
TU Braunschweig
-
TU Hamburg
Finanzierung
Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (Luftfahrtforschungsprogramm VI-2)
Laufzeit
Juni 2022 – Mai 2025
Kontakt
H2Avia
Hydrogen in Aviation
Projektinhalt
Zunächst wird der Beitrag, den Wasserstoff als Hauptenergieträger in der Luftfahrt zur Erreichung der Klimaziele leisten kann, quantifiziert. Zusätzlich werden die Kosten und die Klimawirkung von Produktion und Transport von Wasserstoff und dessen Verwendung in Bodenoperationen am Flughafen bestimmt. Weiterhin werden die kritischen Technologien, die für eine Einführung von Wasserstoff notwendig sind, identifiziert, untersucht und detailliert modelliert. Daraufhin werden diese weiterentwickelten Technologien in alle relevanten Flugzeugklassen integriert. Abschließend werden alle Bausteine zu einem ganzheitlichen Szenario mittels Flottenmodellierung und Lebenszyklusanalyse zusammengeführt.
Beitrag des IFB
Die Universität Stuttgart konzentriert sich in diesem Projekt vor allem auf die Wasserstofftankintegration und die damit einhergehenden neu zu entwickelnden Methoden der Rumpfauslegung für die verschiedenen Flugzeugklassen. Weiterhin erarbeitet die Universität Stuttgart passende Konzepte für die Thermalmanagement-Systeme, die aufgrund der neuen Anforderungen der jeweils unterschiedlichen Antriebsstränge entwickelt werden müssen. Dabei steht vor allem die Analyse der zu nutzenden Synergien im Vordergrund. Zuletzt unterstützt die Universität Stuttgart die Hauptarbeiten der anderen Partner, indem sie die zu beachtenden Sicherheitsanforderungen und luftfahrtrechtlichen Zulassungsvoraussetzungen für das H2-Versorgungssystem der entworfenen Flugzeuge identifiziert und detailliert untersucht.
Projektpartner
- Bauhaus Luftfahrt
- RWTH Aachen
- TU Braunschweig
- TU Hamburg
Finanzierung
Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (Luftfahrtforschungsprogramm VI-2)
Laufzeit
Mai 2022 – April 2025
Kontakt
Abgeschlossene Projekte
FUTPRINT50
Future propulsion and integration: towards a hybrid-electric 50-seat regional aircraft
Projektinhalt
Das Horizon 2020-Forschungsprojekt FUTPRINT50 befasst sich damit, den Einsatz hybridelektrischer Technologien in der Luftfahrt zu beschleunigen, um ein CO2-neutrales Wachstum des Luftverkehrs in der Zukunft sicherzustellen. Vertiefend wird sich das Projekt mit den Bereichen der Energiespeicherung, der Energieregeneration und des Thermalsystems auseinandersetzen. Neben der Weiterentwicklung des Stands der Technik dieser Technologien wird es Entwurfsmethoden erforschen und entwickeln. Dabei werden Modelle und Werkzeuge zur Bewertung neuer Konfigurationen und zur Integration auf System- und Flugzeugebene berücksichtigt. Um die ehrgeizige Vision eines einsatzfähigen Flugzeugs bis 2035/40 zu erreichen, wird FUTPRINT50 Roadmaps entwickeln, um die zukünftige Forschung auf die technologische Entwicklung, aber auch auf die regulatorischen Aspekte auszurichten.
Beitrag des IFB
Das Institut für Flugzeugbau der Universität Stuttgart hält die Gesamtleitung des Forschungsprojekts FUTPRINT50. Zusätzlich trägt es hauptsächlich seine Kompetenz im Gesamtflugzeugentwurf bei. Neben dem Erstellen geeigneter Bewertungsmethoden werden durch das IFB verschiedene Architekturen des Antriebsstrangs untersucht und die vielversprechendste ausgewählt. Für diese wird daraufhin ein detaillierter Flugzeugvorentwurf erstellt. Zusätzlich dazu wird am IFB ein hybridelektrischer Teil eines Flugzeugentwurfstool in Open Source aufgebaut, um die Entwicklung zukünftiger hybridelektrischer Regionalflugzeuge zu beschleunigen, Referenzdatensätze zu erstellen und diese offen mit der Community zu teilen.
Projektpartner
- Cranfield University
- Embraer Research & Technology Europe
- Delft University of Technology
- ADSE Consulting & Engineering BV
- French Alternative Energies and Atomic Energy Commission (CEA)
- EASN Technology Innovation Services
- Niccolò Cusano University
- Embraer SA
Finanzierung
Europäische Kommission (Horizon 2020), Grant Agreement ID: 875551
Laufzeit
Januar 2020 – Juni 2023
Kontakt
Prof. Andreas Strohmayer
Dipl.-Ing Dominique Bergmann
Nicolas Möbs, M.Sc.
Dominik Eisenhut, M.Sc.
Jonas Mangold, M.Sc.
Felix Brenner, M.Sc.
GNOSIS
Holistische Bewertung des elektrischen Fliegens
Projektinhalt
Im Rahmen von GNOSIS wird eine holistische Bewertung des elektrischen Fliegens durchgeführt. Dafür wird eine umfassende Identifikation der Möglichkeiten durch (Teil-)Elektrifizierung in der Regionalflugzeugklasse untersucht inklusive einer vereinfachten Potentialabschätzung in den Bewertungskategorien Globale Emissionen, Lokale Emissionen, Lärm, Kosten und Sicherheit.
Zudem wird ein Analyseframework für die detaillierte Potentialabschätzung und Bewertung von (teil-) elektrifizierten Flugzeugkonfigurationen in den zuvor genannten Kategorien auf Vehikel- und Lufttransportsystemebene unter Berücksichtigung von Flugzeuglebenszyklusaspekten aufgebaut. Mit den gewonnenen Ergebnissen sollen optimierte Konfigurationen für Flugzeuge mit 19 Sitzen gefunden werden und die Skalierungseffekte für Flugzeuggrößen mit 9 und 50 Sitzplätzen bestimmt werden.
Beitrag des IFB
Das IFB erforscht die Zertifizierung elektrischer Flugzeugkonfigurationen. Dafür werden Zulassungsvorschriften analysiert, die auf elektrische und elektrisch-hybride Flugzeuge Anwendung finden. Da die aktuellen Bauvorschriften die neuen Antriebsysteme nur teilweise abdecken, werden verschiedene Szenarien für zukünftige Regularien entworfen und untersucht. Ziel ist es, mögliche zulassungsrechtliche Chancen und Risiken zu identifizieren.
Projektpartner
- RWTH Aachen
- Bauhaus Luftfahrt e.V.
- Universität Würzburg
- TU Braunschweig
- TU Hamburg
- TU Dresden
Finanzierung
Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (Luftfahrtforschungsprogramm VI-1)
Laufzeit
Juli 2020 – Juni 2023
Kontakt
UNICADO
University Conceptual Aircraft Design and Optimization
Projektinhalt
Erstellung einer modularen universitären Flugzeugentwurfssoftware
Beitrag des IFB
- Erweiterung der Referenzflugzeugdatenbank
- Verantwortlich für die Module Initial Sizing und Systems Design
Projektpartner
- RWTH Aachen
- TU München
- TU Berlin
- TU Braunschweig
- TU Hamburg
Finanzierung
Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (Luftfahrtforschungsprogramm VI)
Laufzeit
Juli 2020 – April 2022
Kontakt
Team
Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Gruppenleiter Bemannte Flugzeugprojekte
Telefon:
+49 711 685 60247
Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Telefon:
+49 711 685 60528
Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Telefon:
+49 711 685 61996
Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Telefon:
+49 711 685 69569
Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Telefon:
+49 711 685 62407
Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Telefon:
+49 711 685 62404
Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Telefon:
+49 711 685 60524
Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Gruppenleiter Analytischer Flugzeugentwurf
Telefon:
+49 711 685 60483
Wissenschaftliche Mitarbeiterin
Telefon:
+49 711 685 60437
Wissenschaftlicher Mitarbeiter
Telefon:
+49 711 685 67555
Gruppenleiter
Johannes Schneider
M.Sc.Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Gruppenleiter Analytischer Flugzeugentwurf